汽缸的潤(rùn)滑條件十分苛刻，在正常情況下，靠近上止點(diǎn)的缸壁溫度會(huì)達(dá)到240-280℃，如果燃燒不良，火焰撞擊在氣缸壁上，局部溫度可能會(huì)更高。由于船用燃料油含硫量高，燃燒時(shí)產(chǎn)生腐蝕性很強(qiáng)的酸性氣體，腐蝕磨損時(shí)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要磨損形式;同時(shí)由于燃料油中AI、Si等催化劑微細(xì)顆粒殘存量高，易于造成顆粒磨損。由于其特殊的燃料性質(zhì)及潤(rùn)滑方式，在上止點(diǎn)、活塞環(huán)與缸套間，處于高溫、高壓及低速的摩擦磨損狀態(tài)，流體動(dòng)力潤(rùn)滑油膜難以形成，邊界潤(rùn)滑其主導(dǎo)作用。

　　缸套在上止點(diǎn)附近磨損為嚴(yán)重，在缸套中部磨損輕，到下止點(diǎn)附近，磨損又有所增加。由于低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的低速、長(zhǎng)缸深，其邊界潤(rùn)滑區(qū)教四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)范圍更大，對(duì)大型低速十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)來說，盡可能在整個(gè)缸套表面形成潤(rùn)滑油膜及潤(rùn)滑油膜在其表面有良好的擴(kuò)展性非常重要。

　　船用燃油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫，遇水生成硫酸和亞硫酸，當(dāng)缸套等部件表面溫度低于露點(diǎn)時(shí)，腐蝕性酸就會(huì)凝結(jié)在上面。若潤(rùn)滑油中的堿性添加劑未能及時(shí)中和掉這部分酸，就會(huì)對(duì)缸套、活塞等部位造成嚴(yán)重的腐蝕磨損。硫酸的生成量與缸內(nèi)表面溫度、壓力、二氧化硫及水的含量有關(guān)，燃油中硫含量越高、汽缸壓力越大，亞硫酸就越容易在缸內(nèi)表面凝結(jié)，腐蝕就越容易發(fā)生。

　　在實(shí)際操作中，如果缸套冷卻水溫度過低或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低速運(yùn)行，也常采用提高缸套溫度，使之在亞硫酸露點(diǎn)時(shí)，腐蝕磨損明顯增加。在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，也常采用提高缸套溫度，使之在亞硫酸的露點(diǎn)之上的方法減少腐蝕磨損的發(fā)生。